jueves, 31 de diciembre de 2015

LE TRAIN DU FAR-WEST (DIORAMA)

Un diorama es la representación de una escena dentro de un entorno en el que se incluyen personajes, edificios, árboles, vehículos, etc. situados delante de un fondo pintado. Normalmente su fondo, grosor o profundidad es muy pequeño comparado con las otras dos dimensiones, ancho y alto. En algunos de ellos las figuras son de bulto pero en muchos otros los personajes, vehículos, etc solo son siluetas coloreadas que se recortan.

Los de papel tuvieron su época de gloria como entretenimiento infantil, entre principio y mediados del siglo XX. En la actualidad nos costaría trabajo imaginar a un niño recortando las figuritas y pegándolas sobre la base del diorama.

Recortable "Le train du Far-west"
El diorama que correponde a esta entrada se titula "Le train del Far-West" (El tren del lejano oeste) y es de los años 50 del siglo XX. Era un producto publicitario del Phoscao y en su parte inferior había una zona que una vez cumplimentada con el nombre y la dirección y enviada a la empresa, permitía recibir una muestra gratuita de este producto.

El Phoscao era un saborizante de la leche de origen Francés similar a nuestro Cola Cao. Tan similar que quizás como una forma de eliminar la competencia el grupo NUTREXPA, fabricante del Cola Cao, compró la marca Phoscao en 1970.

El Phoscao, y el resto de productos similares, estan pensados, según tengo entendido, para dar salida, a la pasta del cacao una vez que se le ha extraido la mayor cantidad posible de manteca del cacao. Esta parte, que no sirve para hacer chocolate, es convenientemente molida y se comercializa como cacao en polvo.

Y si a este polvo le añadimos azucar, cereales malteados y algún que otro conservante ya tenemos un saborizante chocolateador de la leche.  En mi opinión estan bastante buenos y son de gran ayuda para lograr que algunos niños tomen leche.

Pero una cosa es que tengan buen sabor y otra son sus posibles efectos milagrosos. Si hacemos caso de la publicidad del Phoscao vemos que esta muy indicado para personas delicadas, débiles, convalecientes, anémicos, personas mayores, deportistas, agotados, a los que sufren del estómago, a los que tienen digestiones difíciles, a las que dan de mamar, a los disepticos, vamos, para casi todas las personas. Y además insisten en que es el más exquisitos de los desayunos, el más poderoso de los reconstituyentes y el alimento ideal para los viejos. Y que conste que no invento nada, que para muestra están los carteles publicitarios de los cuales he seleccionado los tres que pongo a continuación.

Antigua publicidad francesa del Phoscao.

El diorama del del tren del Far-West es relativamente pequeño; 13.5 cm de ancho, 9 de alto y 3,8 de fondo y tiene una pieza principal en forma de rectángulo que se pliega formando la base y el fondo. Las figuras del tren y de los personajes tienen una pestaña que se dobla hacia atras y se pega en el lugar marcado. Es conveniente que tanto la base como las figuras se peguen, antes de recortarse, sobre una cartulina gruesa lo que evitará posibles deformaciones. Asi mismo conviene colorear el contorno de la figuras para evitar que se vea el blanco del papel en la zona de corte.

El paisaje de este diorama es el típico de cualquier película ambientada en el lejano oeste que tan bien conocemos por el cine. En el se ve un tren de pasajeros, remolcado por una potente locomotora ALCO, que lo cruza de izquierda a derecha trazando un curva que dirige el frente del tren casi hacia el espectador.

Además del tren un indio a caballo trata de cazar a lazo un bisonte mientras otra pareja de compañeros suyos dirigen la mirada hacia el tren señalandolo con la mano. La escena se completa con un "tipi", un grupo de cactus y un abeto.


Diorama montado.   Foto-.  PHM

Quizás hubiese sido más propio que el tren hubiera sido de la época en la que los indios corrían libres por las praderas, o sea, de aquellos cuya locomotora tenía la chimenea en forma de embudo y un enorme cazavacas en la parte inferior de su frontal.

Este recortable, en formato jpg, puede descargarse al final de esta entrada.

Además de este diorama existieron como mínimo otros cuatro modelos (quizás haya más pero yo no los he sido capaz localizarlos) regalados por la misma empresa. Su formato es similar y la temática es bastante variada. Los que vemos en la figura son:
- En el aeródromo.
- En el estanque del jarding de Luxemburg.
- Todo el mundo a trabajar.
- Alta costura.

Cuatro diferentes recortables publicitarios de Phoscao

Como advertencia de tipo general se aconseja que los recortables sean realizados por personas mayores de 14 años, o por menores acompañados, por los riesgos que entrañan las tijeras, el cúter y el pegamento, así como por tener piezas de tamaño bastante pequeño que pueden ser tragadas fácilmente.


DESCARGA:                   LE TRAIN DU FAR-WEST



jueves, 17 de diciembre de 2015

HILL VALLEY RAILWAY STATION


Vamos a empezar con una aseveración aparentemente cierta; HILL VALLEY NO EXISTE. Y es que no hay ninguna ciudad, pueblo o lugar en todo el mundo que ostente ese nombre. Y si no existe lo lógico es que tampoco tenga ni ferrocarril ni estación de tren.

No obstante este nombre lo ostenta una pequeña maqueta de una estación de tren que he encontrado en Mikromodele un Blog polaco cuyo autor se llama Chris Raiden y vive en Kłodzko, bonito pueblo cercano a la frontera checa. Y si él la ha llamado así por algo habrá sido.

Estación de Hill Valley.    Foto: Kris  Raiden (Mikromodele)

Y es que tengo que matizar mi primer párrafo. En lugar de haber dicho que "Hill Valley no existe" hubiera sido mucho más correcto decir que "Hill Valley no existe en la realidad” pero si tiene existencia como una obra de ficción, dado que la acción, en la trilogía de películas “Regreso al futuro”, se desarrolla siempre en Hill Valley.

La película creo que la hemos visto todos. Fue un éxito cuando se estrenó en 1985 y las cadenas de televisión la emiten con cierta regularidad. El elemento más representativo de su decorado, aparte claro está del coche, es el edificio de los juzgados donde está el reloj que se parará cuando caiga el rayo que … , bueno, esta historia ya nos la sabemos.

Juzgado de Hill Valley

Y este pueblo incluso tiene una estación de tren aunque ésta creo que solo aparece en Regreso al futuro III. También he leído, en una página algo friki, que Hill Valley tenía conexión ferroviaria con San francisco y con Sacramento así como con la Costa Este con trenes de la empresa Central Pacific Railroad.

Fotograma de la pelicula "Regreso al futuro" con la estación de Ferrocarril de Hill Valley

Pero volvamos a la estación diseñada por Chris Raiden. Aunque esta estación no parece representar exactamente a ninguna de las existentes en el territorio americano (o por lo menos yo no he sido capaz de encontrar ninguna que fuera idéntica) eso carece de importancia pues su diseño es muy similar al de las pequeñas estaciones rurales, que no eran más que simples casas de madera con tejado a dos aguas. Las fotos siguientes son del Lehight Valley Railroad ferrocarril que discurre por los estados de Pennsylvania, New York y New Jersey desde Búfalo hasta Nueva York.


Arriba izquierda:      Estación de Berkshire                    Arriba derecha:    Estación de East Homer
Abajo izquierda:      Estación de Lockwood                   Abajo derecha:    Estación de Dushore

El recortable, que imita a la perfección las estaciones reales, está en escala N y es pequeño, pues el edificio tan solo mide en planta 75 x 27 mm con una altura de 36 mm. Está diseñado con pestañas de unión  y su montaje es bastante sencillo.

Para que quedara mejor lo he construido pegando los dibujos de las fachadas sobre cartulina gruesa abriendo los huecos de puertas y ventanas. En esas aperturas he pegado por la cara interna los dibujos de las mismas con lo que se consigue que las paredes tengan algo más de relieve. El resultado puede verse en la siguiente foto.

Estación de Hill Valley.   Foto:  PHM

En la página cuyo enlace incluyo al final de esta entrada pueden descargarse en el apartado de arquitectura. Ademas de esta estación un kiosko de prensa y una casa de dos pisos. También es posible descargarse aviones, vehículos militares y en el apartado de barcos nada menos que un submarino.

Como advertencia de tipo general se aconseja que los recortables sean realizados por personas mayores de 14 años, o por menores acompañados, por los riesgos que entrañan las tijeras, el cúter y el pegamento, así como por tener piezas de tamaño bastante pequeño que pueden ser tragadas fácilmente.



ENLACE PARA DESCARGAS DESDE "MIKROMODELE"


sábado, 28 de noviembre de 2015

CASETA DE VIA Y OBRAS DEL SANTANDER MEDITERRANEO


El mal llamado ferrocarril de Santander al Mediterráneo es la historia de un fracaso o más bien “La crónica de una muerte anunciada” como el título de la novela de García Márquez.

Y he dicho mal llamado pues en realidad solo unía Cidad–Dosante con Calatayud pasando por Burgos y Soria, quedando la unión con Santander sin realizar y continuando hacia el Mediterráneo por las vías de otra compañía ferroviaria.

Era un ferrocarril sin futuro. Fue empezado a construir en unos años en los que el transporte por carretera empezaba a ser competitivo, discurría por zonas escasamente pobladas, con industria inexistente y el mayor tráfico lo proporcionaban solamente el transporte de cereales y la madera de los pinares sorianos. Sus obras se iniciaron en 1924, el ferrocarril entró en funcionamiento en 1930 y se clausuró en 1984 por falta de tráfico.

Mucho se ha escrito sobre este ferrocarril, sus orígenes y su fracaso y de todas ellas la que considero más verosímil es la que apunta el historiador y director del museo vasco del ferrocarril, Juanjo Olaizola Elordi. Su tésis dice los concesionarios de la línea no estaban interesados en su explotación, que ya suponían deficitaria, sino en las subvenciones que el estado concedió y que en terreno más o menos llano eran superiores a los costes de construcción. Vamos, que fue lo que ahora llamamos un “pelotazo”.

De hecho, al proclamarse la República, como consecuencia de las investigaciones de la Comisión de Responsabilidades, fueron procesados por esos hechos el Rey Alfonso XIII, el Infante Fernando María de Baviera y Borbón, el concesionario, Guillermo Solms, el ministro de Fomento durante la dictadura, Rafael Benjumea, el Director General de Obras Públicas, Rodolfo Gelabert y Viana, el Director General de Ferrocarriles, Antonio Faquineto Berini y el ingeniero de la Primera División de Ferrocarriles Justo Hernández Ramos. Los cuatro primeros no llegaron a declarar, al haberse exiliado de España. Después, con la victoria de las derechas en 1933 y posteriormente con la guerra civil, el asunto se fue diluyendo en el olvido.


Izquierda:  Hontoria del pinar.   Foto: Alberto Peña Zornoza ABUAF
Derecha:  San Leonardo de Yagüe.   Foto:  Tomás Ruiz


Una de las características de este ferrocarril es la uniformidad de sus edificaciones. Para los edificios de las estaciones hay dos o tres modelos distintos y para el resto, como son los almacenes de mercancías, los servicios, abrigos, casetas, casas de guardabarreras, etc. prácticamente el mismo diseño en todo el trazado.


Izquierda:  Martialay   Foto:  Pablo Gadea Garzón ABUAF
Derecha:  Tordesalas   Foto:  Tomás Ruiz

Hemos dicho que todas las edificaciones tienen practicamente el mismo diseño pero esto no es todo cierto. Como muestra puede verse en las siguentes fotos la caseta de la estación de Salas de los infantes que tiene una longitud casi tres veces mayor y la caseta de Clares de la ribota con su techo plano.

Izquierda:  Salas de los infantes   Foto:  Eduardo L.  FCSM
Derecha:  Clares de la Ribota   Foto:   Tomás Ruiz
    
Para todos aquellos que estén interesados en ver más fotos de las edificaciones de esta linea ferroviaria les recomiendo tres páginas a cual de ellas más interesante:
- ABUAF (Asociacion Burgalesa del Ferrocarril)
- Esperando al tren.
- FCSM (Ferrocarril Santander - Mediterraneo)

El recortable que hoy nos ocupa corresponde a las casetas de “VIA Y OBRAS”. Eran pequeñas edificaciones de tan solo 5,20 m de ancho y 3,50 m de fondo situadas al bode de la vía en las cercanías de algunas de las estaciones. Tenían puerta de una sola hoja, dos ventanas, un tejado de una sola vertiente y un cartel en el centro de su fachada que decía “VIA Y OBRAS”. Actualmente la mayoría están en ruinas y solo se conservan las dos o tres a las que se les ha dado otro uso.

Caseta de Via y Obras.   Dibujo: PHM

En ellas, la cuadrilla dedicada al mantenimiento de la vía tenía su pequeño almacén donde guardaban la herramienta y algunas piezas como tirafondos y eclisas. Allí se cambiaban de ropa y allí supongo que tendrían sus charlas y merendarían acompañados por una bota de buen vino.


Caseta de Via y Obras.  Foto: PHM


El montaje del recortable es bastante fácil pero dentro de su sencillez queda bastante “coqueto”. Hay dos versiones, una en tonos azules y otra en tonos rojizos y ambas están basadas en la realidad.

Este recortable ha sido incluido, en tamaño H0, en el número 28 de la revista TREN siendo con este el tercero que me publican. Los anteriores recortables incluidos en la citada revista corresponden a una instalación para el secado y carga de arena y a una nave industrial en San Carles de la Ràpita.


Como advertencia de tipo general se aconseja que los recortables sean realizados por personas mayores de 14 años, o por menores acompañados, por los riesgos que entrañan las tijeras, el cúter y el pegamento, así como por tener piezas de tamaño bastante pequeño que pueden ser tragadas fácilmente.

Y por último agradecería a quienes se descarguen el recortable que me hagan llegar fotos del mismo una vez montado.

Y también, si consideran interesante el contenido de esta página y el modelo a descargar le parece que tiene suficiente calidad y cumple con sus expectativas, les recuerdo que pueden realizar una pequeña DONACION para ayudar a los gastos de mantenimiento de este blog. El botón de DONAR se encuentra arriba a la derecha.


DESCARGAS

ESCALA N    (ROJO)                     ISYCA-01-N-A

ESCALA N    (AZUL)                      ISYCA-02-N-A 
ESCALA H0  (ROJO)                     ISYCA-01-H0-A
ESCALA H0  (AZUL)                      ISYCA-02-H0-A 
INSTRUCCIONES                          ISYCA-01-IN-A

viernes, 30 de octubre de 2015

LA GARE DE AUMAGNE REGNIER


La estación de Aumagne Regnier estaba situada en la ya desaparecida línea francesa de ferrocarril que unía Saint-Jean-d'Angély con Cognac pasando por Matha.

Esta línea, de vía métrica, formaba parte de la red de ferrocarriles económicos de de Charentes et Deux-Sèvres de la Compagnie de Chemins de Fer Départementaux (CFD) red que estaba formada, entre otras, por los siguientes ramales:
-          - Angoulême - Rouillac, de 37 Km  inaugurada en 1889
-          - Rouillac - Matha, de 26 Km inaugurada en 1896
-          - Angoulême – Matha, de 35 Km inaugurada en 1896
-          - Saint-Jean-d'Angély - Saint-Saviol, de 74 Km inaugurada en 1896
-          - Saint-Jean-d'Angély - Matha - Cognac, de 46 Km inaugurada en 1896
-          - Saint-Jean-d'Angély - Marans, de 67 Km inaugurada en 1896
-          - Ferrière-d'Aunis - Épannes, de 25 Km inaugurada en 1899
-          - Burie - Saintes, de 22 Km inaugurada en 1915
Todas estas líneas fueron cerradas el 31 de Diciembre de 1950.

Los edificios de las estaciones, exceptuando los de las grandes ciudades , son todos iguales y se corresponden con el modelo que se ve en el plano. Constan de un edificio principal de dos alturas y de un edificio adosado de una sola altura destinado a almacén de mercancías. Los retretes son exteriores y están adosados al edificio principal.

Alzado anterior y posterior

Los tejados, tanto del edificio principal como del almacén, son a dos aguas con teja plana y hay en ellos tres chimeneas que se corresponden con la sala de espera, el despacho y la cocina.
La planta baja está dividida en dos partes prácticamente iguales. Una de ellas se destinaba a sala de espera y en la otra se disponía el despacho del jefe de estación, la cocina y la escalera de subida al piso superior en el que había tres dormitorios. Su disposición puede verse en el plano anexo.

Planta inferior y superior

Como puede verse en las fotos las estaciones no tenían andén para los pasajeros y la subida a los coches se hacía desde el nivel de la vía. Únicamente había un pequeño muelle en la zona adyacente al almacén de mercancías. Como cosa curiosa quiero destacar que, hasta donde he podido ver en las fotografías antiguas, ninguna de estas estaciones tenía reloj exterior.

Vista de algunas antiguas estaciones.

Actualmente muchas de estas estaciones se han reconvertido para otros usos principalmente como vivienda aunque hay por lo menos una que ha sido transformada en discoteca.

Antiguas estaciones convertidas en viviendas

Los planos para la construcción de esta estación los he bajado de un blog francés llamado Le Reseau de St.Michael (La red viaria de St. Michel) Es un blog muy interesante en el que su autor, en entradas cortas, nos va informando sobre los diferentes rincones de su maqueta, incluyendo un buen número de planos de recortables relacionados el ferrocarril en escala N. En el citado blog la estación se llama de St. Michel aunque se aclara que está basada en la de Aumagne – Regnier.

En la construcción de las fachadas he empleado un cartón gris de 1 mm lo que, debido a su textura, les da un aspecto similar a un enfoscado de cemento sin pintar. Para ello he utilizado los dibujos de la fachada cortando las piezas pero montándolas al revés, es decir con la cara gris hacia afuera. El resto de las piezas son exactamente las mismas que vienen con el recortable.

Maqueta de la estación de Aunagne Regnier.   Foto:  PHM

Esta estación tiene un aspecto bastante francés pero puede españolizarse sin grandes dificultades. Para ello yo recomiendo hacer lo siguiente:
-          - Eliminar las contraventanas pues no son normales en España exceptuando en algunas estaciones de montaña
-          - Reducir el vuelo de los tejados en el lado andén y el lado opuesto.
-          - Eliminar el vuelo de los tejados en los laterales dejándolo a haces con el muro.
-          - Eliminar las chimeneas pues, no sé por qué razón, las estaciones españolas suelen carecer de ellas.
-          - Sustituir el cartel de galletas LU por uno algo más ibérico.
-          - En las estaciones españolas los retretes estaban exentos y no adosados al edificio por lo que quizás debieran eliminarse.
-          - El rótulo de la estación debe de sustituirse por otro con nombre español

En el citado blog, Le Resau de St. Michel, cuyo enlace se pone al final de esta página, pueden descargarse en el apartado TÈLÈCHARGEMENTS de forma gratuita los siguientes catorce recortables, entre los que se incluye el de la estación que da nombre a esta página.
-          Le Grand Hôtel de la Gare (Gran hotel de la estación)
-          Le café bar tabac de Saint Michel (El café bar de St. Michel)
-          Le “Relais de la Gare”, Garage TOTAL (Garaje el Relais de la Gare)
-          La Boulangerie (La panadería)
-          Moulin à vent (Molino de viento)
-          Deux maisons de ville (Dos casas de ciudad)
-          Grange en bois (Granja de madera)
-          Petit pont de pierres claires (Puente pequeño de piedra de color claro)
-          Tunnel de pierres claires (Túnel de piedra de color claro)
-          Tunnel de pierres sombres (Túnel de piedra de color oscuro)
-          Maison de Garde Barrière (Casa del guardabarreras)
-          Halle de Marchandises (Almacén de mercancías)
-          Remise à Locomotive (Cobertizo para locomotora)
-          Gare d'Aumagne-Regnier (Estación de Aumagne-Regnier)

Como advertencia de tipo general se aconseja que los recortables sean realizados por personas mayores de 14 años, o por menores acompañados, por los riesgos que entrañan las tijeras, el cúter y el pegamento, así como por tener piezas de tamaño bastante pequeño que pueden ser tragadas fácilmente.


miércoles, 22 de julio de 2015

LA CASA DEL PASEO DE LA BOMBA (GRANADA)


Se trata del recortable del edificio situado en el número 9 del Paseo de la Bomba de Granada.  Este paseo, junto con el del Salón, estaban antiguamente en el límite de la ciudad, junto al cauce del río Genil, zona que empezó a urbanizarse en el siglo XIX. Fue a partir de la parcelación y urbanización de la huerta de Escoriaza cuando a finales del siglo XIX y comienzos del XX la alta burguesía granadina comienza a construirse sus casas y palacetes, mayormente como fincas de recreo. La mayoría de las construcciones responden a modelos regionalistas, aunque algunas otras siguen los criterios historicistas propios de principio de siglo y muchas de ellas han llegado intactas hasta nuestros días. Actualmente casi todas acogen sedes de diversas instituciones públicas o privadas.

Casa del Paseo de la Bomba, 9 (Granada)   Foto de Arrendo Garrido, David y García Moreno, Alberto.     Fondo Gráfico del IAPH

La casa del número 9 fue construida en 1910 con proyecto del arquitecto Francisco Giménez Arévalo. Hacia 1920 se realizó una reforma en la que se añadió un cuerpo lateral con proyecto firmado por Felipe Giménez Lacal, hijo del arquitecto anterior. Posteriormente ha sufrido algunas reformas, la última en 1992 al ser adquirida por el empresario Nicolás Osuna.

Consta de semisótano, bajo y dos plantas estando orientada la fachada principal al Paseo de la Bomba y se accede desde el jardín hasta la planta baja a través de una escalinata central de un tramo con balaustrada clásica. La fachada principal es simétrica y se estructura en torno a un torreón central. En el semisótano aparecen huecos de ventilación en la fachada.

La planta baja presenta tres huecos de los cuales el central es el acceso a la vivienda. La planta primera presenta también tres huecos con balcones volados soportados por ménsulas y balaustrada de fábrica. La planta superior se estructura con una torre central, a la izquierda de la cual aparece una cubierta de teja árabe y a la derecha una terraza con balaustrada. El paramento de fachada es liso, con imitación de sillería en las esquinas.

El recortable de la casa del Paseo de la Bomba es de tipo clásico con pestañas para su pegado y forma parte de una carpeta de dibujos llamada “La ciudad de papel” que el Colegio de Arquitectos de Granada propuso en 1980 a cuatro de sus arquitectos. Cada uno de ellos escogió un edificio emblemático de la ciudad, y lo desarrolló en láminas según su propio estilo. En dicha carpeta, además de la casa de la Bomba estaban la Casa de los Vargas, la Iglesia de Santa Ana y la Casa de la Lona. Los recortables incluidos en una carpeta de 67 x 46 cm constaban cada uno de ellos de una base de 65 x 45 cm y tres láminas de 35 x 50 cm.

Cuatro vistas del recortable montado.   Foto:  PHM

El recortable de la casa de la bomba fue diseñado por los arquitectos Joaquín V. Forero y Javier Méndez y su diseño lo califico de exquisito, con un colorido muy armónico y un diseño muy cuidado de todos sus elementos pensando siempre que son piezas que deberán ser recortadas, plegadas y montadas. En resumen, una obra de arte sobre todo comparándolo con recortables similares.

Supongo que las carpetas fueron utilizadas como regalo oficial y hasta donde tengo noticia no llegaron a comercializarse. Actualmente pueden encontrarse en páginas de artículos de colección, con un precio entorno a los 150 Euros.

Los cuatro ficheros que componen esta maqueta pueden obtenerse en el  portal recursos de investigación del Patronato de la Alhambra y el Generalife.  Las direcciones de las páginas desde donde puede realizarse su descarga son:

Los ficheros a descargar son del tipo JPEG, tienen una pequeña marca de agua en una esquina, sus dimensiones son de 800 x 600 y su tamaño es del orden de los 50 Kb, es decir, se trata de unos ficheros demasiado pequeño para estos dibujos, lo que hace que se pierda mucho detalle y que incluso sean imposibles de leer los textos existentes en ellos. Pero bueno, eso es lo que hay y solo podemos esperar que en un futuro estos ficheros, y otros muchos, tengan la resolución de los que se encuentran en las grandes bibliotecas. Aun así merecen la pena.

Tal como se descargan los dibujos están aproximadamente a escala 1/100. Para imprimirlos a escala N deberemos por tanto reducirlos en un 62,50%. Si se deseara imprimirlos para escala H0 habría que ampliarlos en un 114,94%. Para dar más realismo a su construcción se recomienda abrir los huecos de puertas y ventanas y pegar estas por su parte posterior con lo que la sensación de relieve será mayor.

Lo que resulta de mayor complejidad es ubicar esta tipo de edificio dentro de una maqueta ferroviaria. Mi consejo es que sea acompañado de otros de un porte similar formando un barrio formado por palacetes y chalets alejado de las típicas casitas de gente normal

Como advertencia de tipo general se aconseja que los recortables sean realizados por personas mayores de 14 años, o por menores acompañados, por los riesgos que entrañan las tijeras, el cúter y el pegamento, así como por tener piezas de tamaño bastante pequeño que pueden ser tragadas fácilmente.

jueves, 25 de junio de 2015

OBRAS PUBLICAS. UBRIQUE

Fue en Gaucín donde, para no perdernos, decidimos preguntar a un paisano.
- Buenas tardes. Me hace el favor, ¿para Ubrique?
- ¿Ubrique petaca?
- ¿¿ ??
- ¿Ubrique petaca?  Repitió aquel hombre.
- Si claro, bueno,…  eso,…  Ubrique  - Dijimos sorprendidos por la respuesta.
- Por aquí a corte, luego Ubrique petaca – dijo señalando a su derecha.
- Muchas gracias. Que vaya bien.
- Adiós.

O. P. Ubrique.   Dibujo:  PHM
Un poco más adelante, apartados de la vista del lugareño, consultamos el mapa. La primera incógnita parecía despejada; el primer pueblo que nos debíamos encontrar era Cortes de la Frontera que pronunciado en andaluz cerrado sonaba “corte”. Lo segundo continuaba siendo un misterio pues si bien Ubrique estaba pasado Cortes, lo de la petaca no se veía por ningún lado.

Unos días más tarde, ya de vuelta a casa, se aclaró el misterio. A Ubrique le llamaban “Ubrique de las petacas” o “Ubrique, el de las petacas” por la calidad y renombre que alcanzaron las allí fabricadas.





Ofina de turismo de Ubrique.   Foto:  
El pueblo de Ubrique tiene una oficina de turismo que está ubicada en el edificio que antes fue almacén de Obras Públicas como reza su rótulo de azulejo sevillano. No es un edificio demasiado grande aunque desde luego es bastante mayor que las casillas de los peones camineros que se situaban al borde de la carretera. Constaba de una zona de almacén con puerta carretera y una zona de vivienda con puerta y ventana a la fachada principal y tres ventanas a unos de los laterales.

Detalle rótulo de azulejos
La fachada es sencilla pero de aspecto agradable. Tiene un zócalo en su parte inferior, una cenefa intermedia que medio recerca la ventana y las dos puertas así como una cornisa superior. El frontón es escalonado con la primera parte recta y la segunda curvilínea. Oculto por el frontón hay una cubierta a dos aguas con tejas árabes. En el centro del frontón está situado un cartel realizado en azulejo con el escudo de Obras Públicas fabricados en Sevilla por Mesanque Rodríguez.

Conjunto del almacen de Obras Públicas de Ubrique.   Dibujo:   PHM

La fachada está actualmente está pintada de blanco con el zócalo, la cenefa y la cornisa en rojo burdeos. En Google maps puede verse tres fotos de la misma fachada, una la actual, otra con los adornos en amarillo y la otra en color tierra. Lo que no sé es que colores pudo tener cuando era almacén pues bien pudo estar con alguno de los colores actuales, con los adornos en color azul o todo en blanco.

Dos versiones del almacen de Obras Públicas de Ubriuqe.   Foto: PHM

De todas formas creo que el aspecto general del edificio ha cambiado poco a excepción de los dos poyos añadidos en la puerta y de unos azulejos que adornan la fachada, obra de la ceramista local Alicia Reina, con los versos que el poeta Gerardo Diego escribió a su paso por esta localidad en mayo de 1959.

Y ya para terminar decir que en este edificio tuvo, en los años  50 y 60 del pasado siglo, la hija de uno de los capataces, cariñosamente conocida como Mariquita, la del capataz, su escuela a la que acudieron un buen número de niños y niñas de la localidad y en la que les enseñó a leer, escribir y las cuatro reglas.

El recortable es sencillo, facil de construir, solo tiene 32 piezas. Se trata de un bajorrelieve que está disponible en escala N (1/160) y H0 (1/87) Si se monta totalmente adosado a otra edificación habrá que prescindir del zócalo y la cenefa laterales y dependiendo de la altura de la casa colindante quizás también haya de eliminarse la cornisa lateral y el vuelo del tejado. 

Como advertencia de tipo general se aconseja que los recortables sean realizados por personas mayores de 14 años, o por menores acompañados, por los riesgos que entrañan las tijeras, el cúter y el pegamento, así como por tener piezas de tamaño bastante pequeño que pueden ser tragadas fácilmente.

Y por último agradecería a quienes se descarguen el recortable que me hagan llegar fotos del mismo una vez montado.

Y también, si consideran interesante el contenido de esta página y el modelo a descargar le parece que tiene suficiente calidad y cumple con sus expectativas, les recuerdo que pueden realizar una pequeña DONACION para ayudar a los gastos de mantenimiento de este blog. El botón de DONAR se encuentra arriba a la derecha


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lunes, 25 de mayo de 2015

INSTALACION PARA SECADO Y CARGA DE ARENA


El ferrocarril, los tranvías y otros vehículos similares son unos medios de transporte que se apoyan sobre unos carriles de acero a través de unas ruedas del mismo material. La dureza, tanto del carril como de las ruedas hace que la deformación de estas sea muy pequeña y por tanto que la resistencia a la rodadura sea muy baja en comparación con la que tienen los vehículos con neumáticos.

El valor del coeficiente de rodadura para ruedas de ferrocarril sobre carril de acero está comprendido entre 0,0002 y 0,0010, lo que significa que para mantener en movimiento un vagón que pese 1000 Kg se necesitará una fuerza entre 200 y 1000 gramos mientras que para un automóvil el coeficiente de rodadura es de 0,03 lo que significa que necesitaremos unos 30 kg para mover un vehículo de 1000 kg.

No obstante la rodadura de ruedas metálicas sobre carril de acero tiene un inconveniente dado que los coeficientes de rozamiento acero contra acero son muy bajos. Los valores de estos coeficientes son aproximadamente µe = 0,15 (rozamiento estático) y  µd = 0,09 (rozamiento dinámico) lo que hace que las ruedas de las locomotoras puedan patinar tanto en los momentos de arranque si este se realiza de una manera brusca, como en el caso de las frenadas fuertes.

Para resolver este problema, ya desde las primeras épocas del ferrocarril, se decidió echar arena sobre el carril al objeto de mejorar la adherencia de las ruedas. En aquellos primeros tiempos la arena se echaba desde la locomotora y los areneros eran unos simples conductos en los que el fogonero introducía la arena desde la cabina con una pala. Posteriormente fueron evolucionando y se aprovechó el aire comprimido o el vapor generado por la máquina para conseguir lanzar el chorro de arena hacía el lugar exacto del contacto de la rueda con el carril.

Esquema de arenero accionado por vapor


Instalación para secado y carga de arena. Blainville (Francia)  
FOTO: Alain Pras
En cualquiera de los sistemas empleados es necesario que el contenido en arcilla de la arena sea bajo pues en caso contrario tiende a apelmazarla, que no contenga piedras ni grava que puedan obstruir los conductos y que esté bien seca para que pueda fluir facilmente.

Las dos primeras condiciones se cumplen en la cantera de origen que es seleccionada por su tipo de arena y a la que se exige un cribado con una granulometría concreta. La última operación, el secado, se realiza en las propias instalaciones ferroviarias.

Las instalaciones para el secado y la carga de arena varían en función del tamaño del depósito ferroviario. La de este recortable está basada en la que existía en el depósito de Blainville (Francia) aunque algo modificado para adaptarse a la estética de los ferrocarriles españoles.

La foto de esta instalación que figura a la izquierda de estas líneas es de Alain Pras, un gran fotógrafo francés de temas industriales en los que destaca el gran colorido que tienen sus imágenes.

Estas antiguas instalaciones contaban en su interior con un pequeño horno de solera fija en la que la arena era secada. Una vez seca era subida a una tolva existente en la parte superior de la torre aprovechando el aire comprimido de una locomotora. Desde allí la caída de la arena por el conducto era por gravedad.

La idea de diseñar esta maqueta surgió al encontrar en Internet un plano de esta instalación dibujado por Jean Gillet. Para los que no hayan oído hablar de él solo decir que fue una persona que trabajó toda su vida en la SNCF llegando a ser director de depósito principal. Además entre los años 1970 a 1974 fue colaborador habitual de la revista francesa LOCO-REVUE, Tambien es un gran modelista en escala 1/43,5

Dado que el dibujo en cuestión parecía estar a escala y tenía un par de dimensiones (el largo y el ancho) no fue difícil, partiendo de él, dibujar el edificio completo. 
Para la españolización de este edificio han efectuado los siguientes cambios respecto del original:
- Se ha reducido el vuelo de los faldones inclinados del tejado.
- Se ha eliminado el peto en el frontal del tejado
- Se ha reducido el vuelo del tejado en los frontales
- Se ha colocado teja plana tipo alicantina.
- Se ha eliminado el dintel curvo de las puertas y ventanas dejándolos rectos.
- Se ha modificado la carpintería de las ventanas y de la puerta.
- Los muros se han cambiado a ladrillo visto sin enfoscar.
- Se ha añadido un zócalo de piedra caliza
- Se han añadido recercos en las ventanas y en la puerta, en piedra caliza.
- Se han añadido esquinas en piedra caliza.
En el diseño de la maqueta, además de los cambios de tipo general indicados anteriormente, he modificado la situación de puertas y ventanas, eliminando cualquier abertura en el lado vía, colocando la puerta de entrada en la fachada frontal y sustituyendo el balcón de la parte alta por una ventana igual a las inferiores. El resultado es el que puede verse en las fotos del modelo construido.

Dibujo:   PHM

La maqueta, en escala H0 tiene unas dimensiones en planta de 68 x 102 mm y una altura total de 140 mm. y en escala N la planta es de 36 x 55 mm con una altura total de 77mm. Su construcción no es demasiado complicada y su elemento más característico es el tubo de carga, que es giratorio. En su diseño se han tenido en cuenta las normas NEM al objeto de que dicho tubo de descarga no impida el paso de las locomotoras, ni siquiera de las equipadas con pantógrafo. 

Foto:   PHM

Los dibujos del recortable no presentan envejecidos por lo que las personas que gusten de hacer que en sus modelos se vea el paso del tiempo, deberán hacerlo antes del barnizado final. En mi opinión el método que da mejores resultados consiste en la aplicación, con un pequeño pincel, de polvo de pintura al pastel en tonos oscuros. 
Este recortable ha sido incluido en tamaño H0 en el número 26 de la revista TREN, siendo ya el segundo que me publican. El anterior recortable publicado en la mencionada revista correspondía a una nave industrial en San Carles de la Ràpita.

´Para los que no sean mañosos o dispongan de poco tiempo hay que informar que mismo edificio es comercializado por varios fabricantes:

- La boutique du maquetista. Francia. Tiene ese modelo en escala H0 y N. Está realizado en plancha de ABS cortada y hay que montarlo y pintarlo. Referencias SABLEBLAINV-H0 y SABLEBLAINV-N. Precio: 26,90 €en escala H0 y 21,90 € en escala N

- Artitec. Holanda. Solo lo tiene disponible en escala H0. Está fabricada con resina moldeada al vacío y hay que montarlo y pintarlo.  Referencia 10.299. Precio 40,00 €

- PN. Sud modelisme. Francia, Solo disponible en H0. Están hecha en planchas de escayola sintética, planchas fotograbadas, techos de resina y tubos de metal blanco. Hay que montarlo. y pintarlo. Refrenecia 8711. Precio 49,00 €

Como advertencia de tipo general se aconseja que los recortables sean realizados por personas mayores de 14 años, o por menores acompañados, por los riesgos que entrañan las tijeras, el cúter y el pegamento, así como por tener piezas de tamaño bastante pequeño que pueden ser tragadas fácilmente.

Y por último agradecería a quienes se descarguen el recortable que me hagan llegar fotos del mismo una vez montado.

Y también, si consideran interesante el contenido de esta página y el modelo a descargar le parece que tiene suficiente calidad y cumple con sus expectativas, les recuerdo que pueden realizar una pequeña DONACION para ayudar a los gastos de mantenimiento de este blog. El botón de DONAR se encuentra arriba a la derecha


DESCARGAS

ESCALA N                                    ISYCA-01-N-A


ESCALA H0                                  ISYCA-01-H0-A 


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miércoles, 22 de abril de 2015

ALMACEN DE MERCANCIAS DEL SANTANDER MEDITERRANEO


En la actualidad los almacenes de mercancías y sus correspondientes muelles se encuentran sin uso específico y muchos de ellos, si no han sido cedidos a terceros para otras actividades,  están en lamentable estado de abandono o,en bastantes casos, en situación cercana a la ruina. Esto es lo que habitualmente sucede cuando una instalación, un edificio, una máquina o cualquier objeto, dejan de tener aplicación para desarrollar las funciones para las que fueron creados, bien sea por obsolescencia o simplemente por haber desaparecido su función en la sociedad actual. Y aunque nos de mucha pena contemplar su estado poco podemos hacer por evitar su desaparición excepto darles un uso alternativo.

Almacén de mercancías abandonado en Castrillo de la Reina (Burgos)   Foto: Pablo Gadea Garzón ABUAF

Quien quiera ver fotos del estado de casi todos los almacenes en la linea Santander Mediterranio puede hacerlo en la Web de la Asociación Burgalesa de Amigos del Ferrocarril (ABUAF) donde existen excelentes fotos de todas y cada una de las estaciones de dicha linea.

Etiqueta RENFE para cajas o jaulas con aves
Y es que hubo un tiempo en el que el transporte de mercancías por ferrocarril era una actividad tan importante o más que el transporte de viajeros. Debe de pensarse que desde su inicio, allá por el primer tercio del siglo XIX, hasta bien entrado el siglo XX no existía ningún medio de transporte que pudiera competir, tanto en velocidad como en seguridad, con el ferrocarril. Entonces los caminos eran malos, las carreteras escasas y el medio de transporte era las carretas tiradas por mulas cuya velocidad no creo que sobrepasara los 10 Km/h.

Independientemente de las cargas completas en las que un tren es cargado con un solo producto, como por ejemplo los trenes mineros que tienen  un punto de partida y un destino único, existe la modalidad de carga fraccionada en la que se puede enviar un vagón completo o solamente algunos objetos sueltos.

En el primer caso el vagón era cargado en la estación de origen, transportado la estación de destino y apartado hasta que el consignatario hubiera retirado la totalidad de la carga.

En el segundo caso, el de transporte de objetos, el funcionamiento era similar al que actualmente realizan las agencias de transporte; se recibía la carga, se agrupaba en función de su destino, se transportaba, se descargaba y se almacenaba hasta su recogida. E incluso RENFE, en los años 80 tuvo un servicio que llamaban Paquete Exprés en el que combinaba el transporte ferroviario con el de carretera produciéndose la recogida de la carga y la entrega tanto en el propio domicilio como en la estación de tren.

Etiqueta RENFE para envíos de bultos o paquetes

En los almacenes de mercancías se depositaban tanto las mercancías que habían sido recibidas y que estaban a la espera de que el consignatario procediera a su retirada como las que debían de ser expedidas las cuales eran agrupadas por destino.

Las mercancías si eran pocas, eran descargadas desde el propio vagón al andén y transportadas desde éste hasta el almacén en una carretilla empujada por un mozo o peón.  En caso de recepción de un vagón completo se le apartaba en la vía que daba al costado del muelle y la descarga se hacía directamente del vagón al almacén. Para la expedición de las mercancías el proceso era el mismo pero a la inversa.

Todas estas operaciones eran supervisadas por el factor, o en su defecto el jefe de estación, el cual se encargaba de cotejar todas las partidas comprobando su estado (envío completo, roto, incompleto o extraviado) siendo auxiliado por varios peones y era de su responsabilidad la custodia de las mercancías mientras estaban en el almacén.

Los almacenes de mercancías se situaban en uno o varios muelles normalmente al mismo lado que el edificio de la estación. Eran unas simples naves con tejados a dos aguas. Sus muros eran de mampostería o de fábrica de ladrillo sin revocar y tenían cerchas construidas con perfiles metálicos o con vigas de madera, que soportaban una cubierta con grandes voladizos en los dos lados del edificio para así proteger la carga y descarga de mercancías de las inclemencias meteorológicas.

Almacén mercancías de Trespaderne (Burgos) reconvertido en centro de interpretación. Foto: Pablo Gadea Garzón ABUAF

Normalmente las puertas de los dos laterales eran correderas con su carril de soporte situado en la parte exterior del almacén para así aprovechar al máximo el espacio interior. Las puertas de acceso del personal se situaban en una o en las dos fachadas frontales. En algunos casos estas puertas eran de gran tamaño para que también pudieran acceder vehículos por ellas.

En los casos normales la vía férrea estaba en uno de los laterales y en el otro había una calle por el que accedían los carros o posteriormente los camiones para depositar o llevarse la mercancía. En las estaciones de transbordo en las que confluían líneas ferroviarias de distinto ancho se situaban vías a ambos lados del almacén.

Maqueta del almacén de mercancías de la linea Santander Mediterraneo.  Foto: PHM

El almacén que se presenta corresponde al standard de la línea del Santander Mediterráneo  en la que todos tenían, hasta donde yo conozco, exactamente de la misma forma y tamaño. El edificio tenía unas dimensiones, sin contar los voladizos de la cubierta, de 22,0 metros de longitud y 9,00 metros de ancho. En los lados de carga los voladizos se extendía unos 2,80 metros y en los frontales el tejado volaba 1,40 metros.

En cada lateral tiene tres puertas correderas de doble hoja con un paso libre de 2,50 metros de ancho por 3,15 metros de altura. En los frontales hay una puerta central de doble hoja, dos ventanas laterales y un óculo en el frontón.

Alzado y vistas del almacén del Santander Mediterraneo.   Dibujo:  PHM

El recortable está resuelto con tintas planas excepto para la cubierta en la que se ha utilizado una textura de teja alicantina. Su montaje es bastante sencillo y las puertas correderas pueden dejarse abiertas, cerradas o semicerradas al gusto de cada cual.

El recortable no incluye el muelle sobre el que se asienta el almacén el cual será publicado próximamente en otra entrada.

Se aconseja que los recortables sean realizados por personas mayores de 14 años, o por menores acompañados, por los riesgos que entrañan las tijeras, el cúter y el pegamento, así como por tener piezas de tamaño bastante pequeño que pueden ser tragadas fácilmente.

Y por último agradecería a quienes se descarguen el recortable que me hagan llegar fotos del mismo una vez montado.

Y también, si consideran interesante el contenido de esta página y el modelo a descargar le parece que tiene suficiente calidad y cumple con sus expectativas, les recuerdo que pueden realizar una pequeña DONACION para ayudar a los gastos de mantenimiento de este blog. El botón de DONAR se encuentra arriba a la derecha


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ESCALA N                                    AMLSM-01-N-A


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